中国将向泰国转让高铁技术

 

印尼雅万高铁高速动车组在中车四方股份公司下线，该动车组基于时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台设计制造（2022年8月5日摄）。 新华社发（姜超 摄）

 

作为中国制造的重要象征，中国高铁在世界上不断赢得突破。

据环球时报报道，中国技术团队在昆明-曼谷铁路谈判中透露，中国已同意将部分高铁技术传授给泰国，帮助泰国自主建造高速铁路网。

同时，中国高铁出海的标志性工程——印度尼西亚的雅万高铁、马来西亚的马东铁路，近期也密集传出好消息。

凭借具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系，中国高铁不仅开进了世界屋脊，实现了跨海过桥不减速，还以“中国标准”出海，为世界高铁贡献中国方案，不断释放影响力。

 

 

在泰国呵叻拍摄的中泰铁路建设现场。新华社记者 林昊 摄

 

向泰国转让技术将使用中国高铁标准

据环球时报，随着中泰高速铁路项目合作的深入，泰国自主设计和建设高铁的愿望日益强烈，也希望在未来的中泰合作中发挥更大的作用。在此基础上，中泰已原则上达成了在11个高铁建设领域进行技术转让的协议，包括轨道设计、隧道设计、桥梁建造、火车站设计、电力照明、信号系统等。技术知识将以培训、研讨会等形式进行分享传授。

据悉，双方将在特定的专利共享授权上进一步协商细节。此外，中国向泰国转让的技术将使用中国的高速铁路标准，一方面在成本上更具优势，另一方面也与中国和东南亚其他国家现有的铁路基础设施实现更好的兼容性。

目前，中国和泰国正在共同建设全长873公里的中泰铁路，未来连接中国昆明和泰国曼谷，是中泰高速铁路合作的重大项目。泰国《曼谷邮报》称，这条铁路将让货物运输更加快速高效，为旅游业创造更多新的商业机会，帮助促进泰中贸易。作为连接中国和东南亚的关键一环，它将途经清迈、呵叻等泰国城市，并与中老铁路等区域内其他铁路网络相连。

中老铁路在通车一年多后，于今年4月13日正式开通国际旅客列车，迄今已发送跨境旅客超1.3万人次。中泰铁路的建设也正在加快步伐。

据泰国中华网3月7日报道，泰国国家铁路局公布的中泰铁路最新进展显示，中泰首条高铁线路曼谷-呵叻段已有1份合同完成施工，10份合同正在施工中，预计于2027年通车运营。而二期工程呵叻-廊开段正在提前推进，预计于2024年开工。

高铁建成后，从曼谷到泰国东北部城市廊开的行驶时间将由目前的11小时大幅缩短至3小时15分钟。

 

 

3月31日，在雅加达哈利姆车站，工人铺设雅万高铁全线最后一根钢轨。新华社 发

 

雅万高铁应用了工程设计、施工装备等中国高铁技术标准

作为东南亚首条高速铁路、也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，印度尼西亚雅万高铁从5月15日起进行功能测试。

而在近日，雅万高铁首张客票样票成功打印，标志着雅万高铁票务系统主体功能调试完成。而在3月31日，雅万高铁全线轨道铺设完成。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和万隆，全长142公里，最高运营时速 350 公里，于2018年6月全面开工，全线设有4个车站。全线采用中国标准高速铁路用钢轨，使用钢轨总量约3.81万吨，是国内首次向海外市场大批量出口50米钢轨。

动车组采用中国标准，4动4拖8辆编组，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进。

雅万高铁将两地的铁路行驶时间由3个多小时缩短至40分钟左右。届时，民众的出行将更为便捷，物资的运输将更为高效，不仅带动沿线行业发展，带动经济提升，还将成为印尼社会发展变革的“发动机”，为国家发展注入鲜活动力。同时，这条黄金大道将持续推进各国、各地区间的交流合作，引领互联互通新格局。

雅万高铁所经之处的环境和地质状况等客观因素，决定了施工难度之大。在“中国速度”的建设下，效率与质量并行，不仅将沿线隧道顺利贯通，同时还加固和打造出一系列系统的运行模式，可以说是保证速度的同时，兼顾了安全。

“在雅万高铁建设中，成功应用了工程设计、施工装备等一系列中国高铁技术标准，为工程建设顺利推进提供了技术支撑，将进一步巩固我国高铁世界领先地位。”印尼中国高速铁路公司（KCIC）工程董事肖颂新说。

 

 

3月31日在印尼雅加达哈利姆车站拍摄的雅万高铁全线轨道铺通仪式。新华社发

 

马来西亚总理：马东铁将推动马东西海岸均衡发展

5月12日，马来西亚总理安瓦尔表示，马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目在推动东、西海岸经济均衡发展中扮演着重要角色，能够带动投资和商业活动，创造就业机会，提供优质培训，推动东海岸经济区旅游、制造等行业发展。

安瓦尔当天在吉兰丹州首府哥打巴鲁出席马东铁哥打巴鲁站开工仪式。哥打巴鲁站是马东铁项目首个开工建设车站，也是马东铁线路的起始车站。

安瓦尔在致辞中表示，马东铁将使铁路沿线货物和本地产品运输更加便捷，通过与工业园区、物流中心、深水港口的联系，促进关丹港与巴生港的货物运输。

安瓦尔还说，中马铁路人才培训合作计划为马来西亚培养人才，尤其为东海岸地区的年轻人提供了众多就业机会。“通过该计划，毕业生将有机会回到家乡，共同致力于马东铁项目的成功实施。”

马来西亚交通部长陆兆福在致辞中表示，马东铁不仅使旅游更加便利，也将促进经济增长。“铁路运输对沿线主要城市和乡镇的发展非常关键。”

设计全长600多公里的马东铁被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，届时将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。由中国交通建设集团有限公司（中国交建）承建，建成后有望带动马来西亚东海岸地区经济发展，并极大改善沿线地区互联互通水平。

据中国交建介绍，目前，项目建设已完成超过40%，计划于2026年年底实现A、B段完工，2027年年底实现C段完工，全线通车后将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。2023年项目全线从业人员预计将突破2万人。全线共设20个车站。

 

 

复兴号动车组在中车长春轨道客车股份有限公司调试产线整装待发。中车长客供图

 

国际铁路联盟发布我国主持制定的高铁标准

2022年7月，国际铁路联盟发布实施由我国主持制定的《高速铁路设计供电》标准，这是高铁设计领域最新的国际标准。

国际铁路联盟是铁路行业最具影响力的专业国际标准组织。此次发布的《高速铁路设计供电》标准，是继通信信号、基础设施之后，第三个高速铁路设计领域的国际标准。该标准由国铁集团组织专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。

国际铁路联盟（UIC）高速委员会主席霍保世表示：“国际标准是国际贸易的重要技术依据。主持参与铁路重要技术标准制修订，显著提升了中国铁路标准的国际影响力。”

近年来，我国已主持参与了国际铁路联盟60余项高速铁路重要技术标准的制修订。11项高铁系统级标准填补了关键领域的国际空白，而这些“中国标准”也在世界各地推动高铁建设。

据悉，在中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，中国成为高铁规则的重要制定者和重要主导者。（来源：大江新闻）